Wheelyking

pijn gehad aan:

 Vingers (allemaal wel eens gebroken)
Linker knie (kruisbanden gescheurd)
rechterpols (gebroken)
 rug en billen (schaafwonden)

Boete's:

genoeg

show style:

wild en agressief.

RS kart story:  

Omdat het maken van de kart niet zonder slag of stoot is gegaan leek het ons leuk het e.e.a toe te lichten.

Al heel wat jaren liep ik met het plan om een 1100cc gsx blok op een kart te bouwen. En al heel wat jaren
kwam dat er niet van. Na en show bij sixflags stond ik wat na te praten over het stunten en de dingen die
erbij komen kijken. Ik miste toen die tijd nog een wheelybar op mijn motor en ook een crashcage ontbrak nog.
Toen ik daarover lekker aan het zeiken was zei er iemand tegen mij dat hij wel een wheelybar
voor me wilde maken. En dat hij dat de vrijdag erop wel tijd had om het gelijk in orde te maken.

De vrijdag erop kreeg ik in de middag dus een belletje van Rikkert dat hij om een uur of 8 wel tijd had om een begin
te maken aan de wheelybar. Ik kende rikkert toen nog helemaal niet en ben op goed geluk naar zijn werk gereden.
Daar leerde ik hem dus beter kennen tijden het sleutelen aan mijn motor.
Toen om een uur of 5 in de ochtend de bar klaar was hadden we elkaar al aardig leren kennen.

Vanaf die dag zijn wij goeie vrienden geworden en zijn er ook heel wat uurtjes in de werkplaats
doorgebracht. Op alle nieuwe stuntfietsen kwam weer een wheelybar en crashcage. En vaak als ze net klaar waren
ging ik weer goed op me plaat zodat we weer opnieuw konden beginnen

Bij een normale kart staat het blok rechts naast
de bestuurder. Bij die van ons paste dat niet dus moest het frame langer worden gemaakt.
We hebben het frame voor de achteras doorgeslepen en na wat passen meten en lassen stond het blok erop. Dat ging snel dacht ik nog.

We zijn weer een week verder en we kunnen weer door. De ophang punten van het blok moeten worden afgelast en dus moet het blok eraf. En daar was gelijk de eerste tegenslag. Het frame was al ingedeukt door het gewicht van het blok... dat moest dus sterker en beter.
We beginnen opnieuw en dit keer met nog sterker materiaal.

Weer heel wat uurtjes verder staat het blok erop en kunnen we beginnen aan het uitlaat systeem.
We slijpen het oude systeem aan stukken en gebruiken de stukken om het nieuwe systeem voor de kart in elkaar te puzzelen. Geen makkelijk klusje omdat het stoeltje van de kart al erg dicht op het blok staat waardoor er voor de uitlaat maar weinig ruimte overblijft. Maar niks te moeilijk we zijn tenslotte bezig met iets wat snel word.
En dat is goed.

Het blok zit erop. De uitlaat zit erop. Maar op het frame zit niet meer dan een achteras en een stoeltje. De rest moest er dus los worden bijgekocht. Nu moet ik dus geld gaan uitgeven. Na heel wat afgebeld te hebben kom ik tot de volgende conclusie: alle onderdelen die ik nodig heb om deze kart te laten rijden kosten bij elkaar dik 1500 euro. een complete kart zonder blok kost ongeveer 500 euro.


 

Ik kies de goedkoopste optie en koop dus een kart zonder blok. Gewoon alle onderdelen over  zetten op het aangepaste frame en klaar. Maar  bij het bekijken van de twee frame's komen we tot de conclusie dat er goed nieuw is en ook heel slecht nieuws.

We hebben alle onderdelen!

de onderdelen passen niet op het aangepaste frame.

We kunnen twee dingen doen. aangepaste frame verder aanpassen of het nieuwe frame aanpassen op het blok.
We gaan voor het laatste omdat we dan de voorwielen en de bevestiging ervan orgineel kunnen laten. Er komt immers veel kracht op te staan en de schijfremmen voor zijn zeer belangrijk.

Het frame aanpassen gaat vrij snel. We hebben geleerd van de eerste drie keer en maken nu het ubber frame. met gebogen frame stangen en dubbel dikke buizen moet dit frame de bom worden.

De kart krijgt vorm. het blok staat erop en de uitlaat is klaar. volgende grote stap is de kabelboom.

Rikkert wil alles afknippen bij de stekkers en zelf de kabelboom maken. Ik wil de bestaande boom gebruiken. Maar bij het open pellen van de boom zie ik door de draden het bos niet meer en uit de knoop halen is geen optie meer. We gaan voor het plan van rikkert en knippen alles bij de stekkers af.

Met behulp van het schema komen we een heel eind met de dradenboom maar bij het starten wacht ons een verrassing.

Met een enorme knal laat het 1100 blok weten dat hij het niet eens is met de elektra.
Behoorlijk geschrokken maar wel weer wakker gaan we verder en vinden uiteindelijk het probleem. De bougie kabels zaten niet goed en dit probleem was snel opgelost.

ketting eromheen en gaan was de volgende stap. Maar bij het omleggen van de ketting zien we dat de ketting heel dicht langs het blok loopt. En weer staan we voor de keus. Blok verplaatsen of testen.

Op dit moment zitten er heel wat uren werk in de kart zonder dat we daar ook maar iets voor terug gehad hebben. Dus besluiten we te gaan testen.

Bij de weer motoren hebben we de laatste check gedaan. En zijn we klaar voor de eerste rit. Ik heb Rikkert omgedoopt tot testpiloot. Als hij er levend uitkomt kan ik het zelf ook eens proberen.

Rikkert rijd weg en geeft nog geen gas. Blok moet warm worden. Dat is Rikkert. Na twee rondjes geeft hij wel echt gas. En de eerste versnelling blijkt genoeg voor het hele rechte stuk op de parkeerplaats. Nu gaat het leuk worden dacht ik. Maar als rikkert na een paar rondjes uitstapt ziet hij lijk wit en ook staat hij behoorlijk te trillen.

 dit is niet normaal!!!

Mijn beurt. Ik neem plaats en zet de kart in zijn 1. rikkert kijkt op me neer en zegt nog iets van die versnelling is ZAT. Als ik de koppeling laat opkomen gaat het al best rap vooruit. Ik geef vol gas en moet niet veel later al vol in de remmen. het rechte stuk is min of meer verdwenen en er moet alweer worden gestuurd. bocht om en gas...en weer verdwijnt het rechte stuk als sneeuw voor de zon.

Ik besluit te stoppen. ik stap lijk wit uit kijk rikkert aan
en het is duidelijk. dat wat wij gemaakt hebben is niet van deze wereld.

Ik ben inmiddels weer aan de beurt. Ik ben vast beraden de top te testen en schakel op tot de derde versnelling. in deze versnelling moet vol gas kunnen leek mij. maar de achteras van de kart komt gelijk de voorwielen inhalen. dan maar 4de proberen. het blok lijkt even wat moeite te hebben. maar dat blijkt van korte duur. de 1100 komt weer op toeren en opnieuw willen de achterwielen mij inhalen. Ik geef mijn poging op en zet de kart stil.

Eenmaal eruit zien we een grote plas olie onder de kart vandaan komen.
De ketting is door het blok heen gevreten en de olie gutst eruit.

We kunnen dus weer aan de gang en terug naar de tekentafel. Maar nu wel weer vol goeie moed.

Als dat bevalt dan komen de puntjes eindelijk op de i. het frame gaat dan naar de poedercoater en ook het blok word een mooi kleurtje. dan zijn de bakken aan de beurt. deze moeten worden verlengd en gespoten zodat de kart er nog weer wat beter uit komt te zien. we houden u op de hoogte.

groetjes Rikkert en Sven

bij het openmaken van het blok kwamen er een aantal dingen aan het licht. het koppelingshuis was behoorlijk ingesleten de schakelvorken waren krom de schakelwals had schade tweede versnellingstandwiel was kapot derde zat eraan te komen. En dan was er nog het onderkarter dan lek geslagen was door de ketting. alles bij elkaar dus een behoorlijk kostenplaatje.

ik besluit om op zoek te gaan naar een ander blok.

Als het blok erop staat kunnen we nogeens goed kijken naar de ketting. deze loopt nogsteeds dicht langs de uitgaande schakelas. maar zolang hij goed gespannen blijft moet dat goedkomen.

Rikkert heeft de knoppen waarmee we de kart kunnen starten verplaatst naar het stuur en ook de fan van de koeling zit nu op het stuur.

poedercoaten gaat helaas niet meer lukken ivm shows die de kart moet rijden.

De kart blijkt genoeg vermogen te hebben om het kartcircuit van silverstone in de rook te zetten. En tijdens het maken van mijn allereerste burnout merk ik dat ik mijn handen niet eens echt nodig heb om te kunnen sturen.

vandaar deze eerste nohanderburnout.

het publiek was zeer enthousiast en heeft na afloop nog een hele tijd staan kijken naar de onze kart.